Почнемо з того, що орієнтуватися на показники економічності, зазначені в специфікаціях транспортного засобу і автомобільних мануалах, не має сенсу. Трапляється, що наведені в таких документах дані лише наближаються до значень реальних витрат, інформує Ukr.Media.
Однак здебільшого до "задокументованого" параметру слід додавати літр, кілька літрів, а то і зовсім подвоювати літраж, якщо рух здійснюється на великому і важкому повнопривідному автомобілі, в несприятливих умовах (затори, їзда по бездоріжжю, на зниженій передачі тощо).
Чому мають місце такі розбіжності? Річ у тім, що будь-яка з методик підрахунку витрати проводиться в тепличних умовах, а саме — на стендах, де автомобіль лише імітує розгони, гальмування і прискорення, типові для руху за містом, в місті і в змішаному режимі.
Наприклад, за стандартами європейської оціночної методики результати витрати для міських умов знімаються, коли автомобіль розганяється до 50 км/год за нескінченні 26 секунд. При цьому імітуються в тому числі зупинки перед світлофором і незмінно неспішний набір швидкості. При оцінці ж параметрів руху в змішаному циклі за відправну точку береться рух зі швидкістю до 70 км/год. При цьому в машині вимикаються всі споживачі електроенергії і використовуються шини з мінімально допустимим протектором, щоб знизити втрати енергії на тертя.
Зрозуміло, що в реальних умовах слідувати такій манері їзди проблематично — ви будете заважати іншим учасникам руху, та й підтримувати рівний темп їзди, що сприяє економічності, навряд чи вийде. Те ж стосується і їзди без включеної світлотехніки і кондиціонера — вночі і в спеку їхати так навряд чи вийде.
Проте, якщо перед вами стоїть завдання заощадити пальне по максимуму, то швидкісний режим в 75 км/год виявиться оптимальним. Тримати таку швидкість в місті при відсутності пробок, до слова, цілком реально, якщо дозволяють швидкісні обмеження. Що ж стосується алгоритму набору швидкості, то для максимальної економії слід стартувати так, як роблять випробувачі на стенді — розганятися до 50 км/год за ті самі 26 с і при цьому стежити, щоб стрілка тахометра не залазила вище позначки 1500 об/хв.
На трасі ж для максимальної економії доведеться перебудуватися в крайній правий ряд і підтримувати крейсерські 75 — 80 км/год ідеально, якщо вдасться прилаштуватися за таким же тихоходом (фурою, вантажним фургоном, дідусем на старих "жигулях" тощо). Тоді споживання палива вдасться знизити в ще у великій мірі через зниження лобового опору.
Ще один важливий момент пов'язаний з вибором правильної передачі в трансмісії. Бажано активувати найвищу, пряму передачу, для чого у випадку з автоматизованими коробками, можливо, доведеться активувати ручний режим. По можливості перемикайтеся "вгору" не зволікаючи, наприклад, відразу після "другій" включайте "четверту" і стежте, щоб стрілка тахометра залишалася на низьких оборотах.
Разом з тим, якщо дозволяють умови руху, буде не зайвим відключити кліматичну установку і інші потужні споживачі електроенергії, що також внесе внесок в економічність їзди. Так, працюючі фари вимагають додатково близько 0,5 л / 100 км, тому краще в світлий час доби користуватися денними ходовими вогнями або протитуманками. Ще один лайфхак — підняти тиск в колесах на 0,2 бару — так можна розраховувати на зниження витрати палива.
У будь-якому випадку пам'ятайте, що "овочева" манера їзди напевно викличе роздратування у сусідів по потоку. Тому, повторимося, тримайтеся в тихохідному правому ряду.
