Воздушные ворота Донбасса: где появятся новые аэропорты?

Когда небо было открыто

До 2014 года на востоке Украины было три аэропорта: в Донецке, Мариуполе и Луганске. 

Донецкий аэропорт имени Сергея Прокофьева был открыт к Евро-2012. Один из самых дорогих объектов инфраструктуры (6,9 млрд гривен) стал эпицентром войны на Донбассе. Символом несокрушимости и героизма украинской армии. 

Оборона аэропорта длилась 242 дня. За стойкость военнослужащих прозвали “киборгами”. В бою погиб 101 украинский военный, 404 было ранено, 9 пропали без вести. От аэропорта остались только руины. 

Так он выглядел в 2012 году:

И так сейчас:

Об открытии новых воздушных ворот на подконтрольной части Донбасса заговорили в 2016 году.

Международный аэропорт в Мариуполе был закрыт в 2014 году с началом боевых действий на Донбассе и превратился в штаб украинских военных. В мае 2016 года его планировали открыть для пассажиров, но в целях безопасности полеты на юг Донецкой области не возобновлялись. Все разговоры об этом затихли до 2019 года. На тот момент президент Петр Порошенко торжественно поручил министрам обороны и инфраструктуры, а также главе облгосадминистрации проработать вопрос открытия авиа ворот. 

В то время, 2 года назад, городские власти Мариуполя заявляли: со своей стороны они все сделали. Провели аудит, необходимые проверки — аэропорт готов к запуску с минимальными вложениями, нужно только разрешение министерства обороны. 

В том же 2019 году анонсировали открытие аэропорта во временном центре Донецкой области — Краматорске. Его обещали открыть в 2021-ом и даже презентовали макет. По обещанным срокам, строительство уже должно было закончиться. 

На территории города еще с советских времен расположен аэродром для военной и аэропорт гражданской авиации. Последний в 1999 году перешел в частную собственность. Здесь размещались частные самолеты местного аэроклуба, открылась небольшая гостиница, работали южные авиалинии, в том числе международные. 

В 2014 году здесь располагался штаб АТО. В настоящее время это стратегический объект. Здесь базируются военные, пассажиров аэропорт не обслуживает. 

Весной 2021 года зазвучал новый вариант расположения будущего аэропорта на севере области — Святогорск. Несколько дней назад министр инфраструктуры Александр Кубраков заявил: 

“Есть предложение — Святогорск. Может быть, там, если будет решен вопрос с религиозными общинами (со Святогорской лаврой, — ред.)”,  — сказал министр.

Что обещают сегодня

Предварительно согласовано две локации для строительства аэропорта: Краматорский и Мариупольские районы. От идеи восстанавливать аэропорты непосредственно в этих городах власти отказались. В Мариуполе — из-за близости к линии разграничения. 

“Краматорский район — мы отходим от существующего аэропорта двойного назначения. На юге области это не будет непосредственно Мариуполь по известным причинам, именно из-за ситуации с безопасностью”,  — подчеркивает глава Донецкой облгосадминистрации Павел Кириленко.

По предварительным оценкам министерства инфраструктуры, которые звучали полгода назад, строительство аэропорта, подобного тому, что был в Донецке, может стоить порядка 6,5-9 миллиардов гривен. Почему не ограничиться одним объектом в регионе? 

Война фактически разделила область на две половины. От севера до юга почти 300 км и по прямой трассе Донецк-Мариуполь уже не поедешь. Почему Краматорский район? Количество населения северной и центральной части региона, близость к соседней Луганской области. Мариупольский район — закроет южную часть населения региона. 

Как отметил глава Донецкой облгосадминистрации, строительство аэропортов не должно напоминать постройку достопримечательностей. Аэровокзалы должны быть функциональны. Власти обещают принять взвешенное решение. Перед проектированием посчитать пассажиропоток, рентабельность и т.д.

Есть ли смысл? 

Самым важным вопросом остается безопасность. В Донецкой области нет ни одного населенного пункта, который находился бы на расстоянии более 150 км от линии разграничения. Будут ли летать в регион, где не прекращаются военные действия?

Эксперты приводят в пример международный аэропорт “Тбилиси”, в 55 км от неподконтрольной Южной Осетии. Также интересен израильский опыт: аэропорт им. Бен-Гуриона считается самым безопасным аэропортом в мире, хотя расположен в 10 километрах от Западного берега реки Иордан и в 60 км от Сектора Газа. 

“Страна, которая находится в постоянной зоне боевых действий и, фактически, окружена вражескими странами, которые используют разные средства. В том числе и сбивают самолеты. Но их система ПВО работает достаточно безопасно и туда спокойно летают туристы со всего мира, международные рейсы”, — считает политолог Игорь Петренко.

В то же время от Славянска до Харькова, где работает международный аэропорт, около 170 км. Это 2 часа езды и большинство летают именно оттуда. В Донецкой области речь идет только о внутренних рейсах по Украине. С одной стороны, попасть, например, в Киев можно будет быстрее и комфортнее. С другой — много ли желающих летать по стране между городами, когда стоимость билетов выше, чем в поезде?

По мнению Игоря Петренко, аэропортное сообщение с регионом достаточно улучшит с ним связь. Полеты могут быть интересны не только пассажирам, но и бизнесу. Время на перевозку товаров существенно сократится и в конечном итоге все вложения окупятся.

“Это может дать толчок инвестиционной привлекательности региона. Нужно запускать некоторые рейсы и пробовать, смотреть на пассажиропоток. Потому что вопрос безопасности всё равно будет стоять у людей. И уже постепенно с этим, видя насколько он будет востребован, привлекать инвестиции”, — считает Петренко. 

Вернутся ли самолеты в регион на этот раз? Последнее слово за военными. Решение открывать небо над Донбассом или нет будут принимать министерство обороны и командование ООС. 

Источник: "Восточный варант"