Россия снова усилила блокирование украинских портов на Азове
Ситуация с искусственным удерживанием перед Керченским проливом "мариупольских" и "бердянских" судов вернулась к показателям сентября-октября 2018 года.
Продолжительность искусственного удерживания береговой охраной РФ судов, следующих через керченский пролив в Мариуполь и Бердянск, снова значительно возросла. Об этом в Facebook сообщает руководитель Мониторинговой группы «Института Черноморских стратегических исследований», «Майдана иностранных дел» Андрей Клименко, который привел результаты соответствующего мониторинга, передает ОбщеЖитие.
«Продолжительность искусственного удерживания перед Керченским проливом "мариупольских" и "бердянских" судов значительно возросла – «на входе» в Азовское море в 2,4 раза, а на «выходе» из Азовского моря – в 3,2 раза», – отметил он.
Эксперт связывает это с тем, что в августе-сентябре 2019 действие угрозы «азовского пакета санкций» окончательно закончилось. В результате ситуация с искусственным удерживанием перед Керченским проливом "мариупольских" и "бердянских" судов вернулась к показателям сентября-октября 2018 года. Кроме того, в течение лета-начала осени 2019 года (в отличие от российских или других судов, которые идут в/из азовских портов РФ) "мариупольские" и "бердянские" суда проходят Керченский пролив не по традиционной очереди, а отдельными «караванами», которые формируются один раз в несколько дней.
Андрей Клименко связывает это с тем, что береговая охрана ФСБ РФ хочет тратить меньше времени и горючего.
«Похоже, что настало время, когда снова нужно включить вопрос об "азовском пакете" санкций в отношении российских портов Азовского моря, по которым осуществляются регулярные перевозки в оккупированный Крым: это порты Ростов-на-Дону, Азов и Темрюк. И, конечно - "Порт Кавказ", тот самый, что напротив Керчи на побережье Тамани», – указал аналитик.
Напомним, вопреки международным нормам, Кремль считает, что Керченский пролив является внутренними водами России. С середины мая РФ осуществила более 750 незаконных задержаний кораблей, которые направляются в порты Бердянска и Мариуполя. Порты на Азове несут огромные убытки. Например, в результате Мариупольский порт в І полугодии опустился со второго на четвертое место по объему перевалки грузов металлургических компаний. В январе-сентябре 2019 года перевалка продукции металлургии в Мариупольском морском порту снизилась на 22,9% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года — до 2,8 млн т. Переработка рудных грузов сократилась на 70,2% — до 12,9 тыс. т.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы быть в курсе последних новостей.
Підписуйтесь на наш Telegram канал, щоб знати найважливіші новини першими. Також Ви можете стежити за останніми подіями міста та регіону на нашій сторінці у Facebook.
